9月30日，江淮汽车发布预案，披露江淮汽车计划向特定投资者发行不超过总股本30%的股票，募集资金49亿元，投向公司高端智能电动平台开发项目。

　　江淮预计总投资额为58.7亿元，其中使用募集资金49亿元。在募集资金到位前，江淮汽车以自筹资金先行投入，待募集资金到位后按程序予以置换。项目所需资金不足部分，由江淮汽车自筹解决。

　　2021年4月，华为终端和赛力斯达成合作，双方于同年底推出问界品牌，共同塑造了华为“智选车”商业模式。

　　在这种模式下，华为主导产品定义、设计和终端销售，还要参与生产质量把关，整车公司近似于华为的代工厂。

　　2023年12月1日，江淮汽车与华为终端签署《智能新能源汽车合作协议》，正式成为华为“鸿蒙智行”第四个合作伙伴。华为鸿蒙智行另外两家合作车企分别是北汽集团和奇瑞汽车，合作品牌名称为享界和智界。

　　2024年7月，华为终端董事长余承东称，与江淮汽车合作品牌定名“尊界”。

　　预计2025年竣工。根据安徽省生态环境厅于2023年3月发布的项目环评报告，江淮汽车与华为合作首款车型为MPV，预计年产能为3.5万辆。

　　比亚迪于2023年推出定位在百万元级别的新品牌“仰望”，首款车型U8起初销量表现亮眼，但很快显现出颓势。2024年6月至8月，仰望U8分别售出418辆、439辆和303辆。

　　江淮的扣非净利润自2016年实现8.44亿元盈利后，便开启了一段艰难的征程。2017年，公司业绩急转直下，陷入亏损泥潭，扣非净利润为负0.93亿元。这一年，公司营收同比下滑6.33%，净利润更是骤降62.83%。随后直到2023年，扣非净利一直为负，长达7年亏损。

　　2019年，江淮汽车扣非净亏损曾一度大幅收窄。一方面是因为进行大幅降薪等成本控制，另一方面是蔚来汽车合作项目有新进展。ES6生产交付， ES8、ES6累计交付超过2万辆。2018年-2019年两年，蔚来向江淮汽车支付的补偿及加工费为6亿元。

　　2020年开始，公司扣非净利润陷入加速下滑通道，直至2022年跌至近十年新低的负27.95亿元球王会app。这一年，公司面临宏观经济下行、零部件短缺等多重挑战，销量和业绩双双下滑。其中，球王会app营业总收入同比下降9.26%，净利润同比暴跌8.9倍。

　　仅2021年-2023年的三年间，江淮汽车分别获得政府补助20.05亿元、12.05亿元和13.4亿元，共计45.5亿元。

　　清退边缘业务，集中于造车业务后的江淮汽车，已经为江淮尊界做足准备。在业绩承压之下，尊界也成为江淮的“救命稻草”。

　　江淮汽车称，智能网联相关技术是当前汽车产业发展潮流，推动国产汽车品牌逐渐向高端化发展，新的高端智能电动平台将推出系列车型，满足市场需求。

　　对于引望当前估值，华为轮值董事长徐直军称，1150亿元估值对应一年前谈的价格，现在引望估值已经超过1150亿元。江淮再不入股，价格要水涨船高了。

　　华为高层起初对华为究竟能做成什么样存在观望心态，问界M9走红之后，他们的态度发生根本变化。球王会app业界试图寻找到问界尤其是M9成功的一般性规律。

　　多品牌运作难题还会一直考验余承东。界字辈品牌彼此之间原本有明显区分,随着市场竞争形势变化,产品势必出现交集球王会app。智界即将在2025年推出增程版车型,享界车型可能也有增程版产品规划。

　　尊界品牌首款车型还在开发阶段,已经确定纯电和增程两个版本车型将在上市发布时同时推出。

　　做一款好车实际上没有多少独门秘籍,道理都懂,但想到和做到之间有巨大的鸿沟，这既取决于产品团队的能力，也取决于高层的心态和执行力。产品团队需要在一款车型定义及开发阶段准确预判其上市时的核心竞争力是什么,并且在产品上市后一年内保持这些竞争力。

　　华为在产品研发等方面有很多体系流程支撑。“按照华为体系开发出的产品球王会app，不能说100%成功,但失败的概率会大大降低,也就是不会走错方向。

　　此前，江淮汽车已经凭借华为系的名头赢得资本市场的不少关注，但未来产品能否得到认可、从而抢占高端纯电的市场，仍存在变数。